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　　關(guān)注濱海，必須關(guān)注濱海的橋。有人說(shuō)，一個(gè)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的水平與橋的數(shù)量有密切的關(guān)系，特別是在這個(gè)要與外界時(shí)刻保持聯(lián)系的時(shí)代。我們剛剛目睹了濱海大橋的建成通車，而在浙江，一座世界上最長(zhǎng)的跨海大橋也開建了，讓我們關(guān)注一下“鄰居”的橋。沉睡了億萬(wàn)年的杭州灣海底，15日被打樁船重達(dá)12.8噸的柴油錘打破。隨著一根長(zhǎng)73米、直徑1.5米的超長(zhǎng)鋼管樁穩(wěn)穩(wěn)扎入杭州灣海底，寧波杭州灣跨海大橋拉開了實(shí)質(zhì)性建設(shè)的帷幕。寧波杭州灣跨海大橋，全長(zhǎng)36公里，預(yù)計(jì)2008年竣工。這座跨海大橋，一頭通向上海，一頭連著寧波，總投資118億元，是目前世界上最長(zhǎng)的跨海大橋。

　　展開中國(guó)地圖，在美麗的東海岸，有一個(gè)喇叭狀的豁口——杭州灣。千百年來(lái)，它宛如一道天塹，阻隔著南北兩岸——上海與寧波兩市。經(jīng)過(guò)近10年的前期準(zhǔn)備，杭州灣跨海大橋終于開建,世紀(jì)夢(mèng)想終于到了夢(mèng)圓的時(shí)刻。

　　為什么要建大橋

　　浙東寧波和上海只有一個(gè)海灣之隔。上海、寧波無(wú)論是從血緣說(shuō)還是從人文說(shuō)，都淵源深厚。據(jù)調(diào)查，三分之一的上海家庭起源于寧波，80%的寧波人有上海親戚。因此，無(wú)論從心理上還是從地理上來(lái)說(shuō)，架通天塹，是杭州灣兩岸人民的共同心愿。上海和寧波隔海相望，根據(jù)測(cè)算，從寧波到上海的莘莊，實(shí)際交通得繞著“大喇叭”走滬杭甬高速公路，全長(zhǎng)約304公里，而從大橋走，直線距離只有179公里左右。如今，即使“繞道走”也頗不易，因?yàn)楹贾轂辰煌ㄖ髅}“滬杭甬”高速公路已經(jīng)擁擠不堪，拓寬工程將持續(xù)數(shù)年，其間道路將更加擁擠，建設(shè)杭州灣跨海大通道，是現(xiàn)實(shí)的交通需求!大橋資料是大橋長(zhǎng)的3倍

　　早在上世紀(jì)初，孫中山先生就提出了自己的設(shè)想，他在《建國(guó)方略》中提出了“東方大港”的概念，位于杭州灣乍浦岬與澉浦岬間。隨著“長(zhǎng)三角”在全國(guó)經(jīng)濟(jì)地位的日益凸顯，越來(lái)越多的專家學(xué)者認(rèn)為，“東方大港”是個(gè)組合概念，它應(yīng)該是上海、寧波、舟山三港分工協(xié)調(diào)、互為犄角，形成一個(gè)全新的大港口格局。2002年，國(guó)家計(jì)委下達(dá)批文，正式批準(zhǔn)杭州灣跨海大橋立項(xiàng)。

　　2003年，杭州灣跨海大橋工程可行性研究報(bào)告經(jīng)國(guó)務(wù)院第151次總理辦公會(huì)議討論批準(zhǔn)，大橋建設(shè)進(jìn)入設(shè)計(jì)和施工準(zhǔn)備的新階段。

　　2003年6月8日，杭州灣大橋全長(zhǎng)36公里，建成后將超過(guò)沙特至巴林的跨海大橋，成為世界上最長(zhǎng)的跨海灣大橋。

　　有誰(shuí)知道，為了等待立項(xiàng)這一天，大橋工程籌建部成立了近10年，期間進(jìn)行了120多次可行性論證，工程之前的準(zhǔn)備資料、勘察報(bào)告所用的A4紙豎起來(lái)的話，是大橋長(zhǎng)度的3倍!

　　跨海大橋什么樣

　　杭州灣大橋按照雙向六車道高速公路設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)時(shí)速為100公里/小時(shí)，設(shè)計(jì)使用壽命100年。大橋設(shè)南、北兩個(gè)航道，其中北航道主跨448米的鉆石型雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，通航標(biāo)準(zhǔn)為3.5萬(wàn)噸級(jí)輪船;南航道為主跨318米的A型單塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，通航標(biāo)準(zhǔn)為3000噸級(jí)輪船。其余引橋采用30米至80米不等的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)。大橋設(shè)計(jì)時(shí)速為100公里，兩岸引線采用120公里/小時(shí)，六車道標(biāo)準(zhǔn)，橋?qū)?3米。

　　今年6月2日，杭州灣大橋以“長(zhǎng)橋臥波”為設(shè)計(jì)理念的大橋橋型設(shè)計(jì)方案通過(guò)了專家的審查。

　　最美的跨海大橋?qū)⑿绿碓诤贾轂炒髽颉白睢钡募o(jì)錄之上，除了最長(zhǎng)、工程量最大外，杭州灣大橋首次在大橋設(shè)計(jì)中引入了景觀設(shè)計(jì)概念，兼顧杭州灣復(fù)雜的水文環(huán)境特點(diǎn)，結(jié)合行車時(shí)司機(jī)和乘客的心理因素，確定了大橋總體布置原則。從遠(yuǎn)處看，整座大橋平面為S形曲線，總體上看線形優(yōu)美，生動(dòng)活潑。從側(cè)面看，大橋也并不是一條水平線，而是在南北、航道的通航孔橋處各呈一拱形，使大橋具有了起伏跌宕的立面形狀。

　　建橋資金哪里來(lái)

　　據(jù)悉，全長(zhǎng)36公里的杭州灣跨海大橋計(jì)劃總投資118億元，其中項(xiàng)目資本金占35%，寧波和嘉興兩地按9∶1的比例出資組建項(xiàng)目公司，其余建設(shè)資金請(qǐng)銀行貸款解決。有關(guān)銀行在進(jìn)行全面綜合評(píng)估后，先后出具了由各總行簽發(fā)的貸款承諾書，其中國(guó)家開發(fā)銀行承諾貸款40億元，工商銀行20億元，中國(guó)銀行和浦發(fā)銀行各5億元。寧波的海通集團(tuán)、方太廚具等17家民營(yíng)企業(yè)分別組成5家股東參與大橋項(xiàng)目公司，股東有慈溪建橋投資有限公司，興橋投資有限公司，天一投資有限公司，雅戈?duì)?、余姚杭州灣大橋投資有限公司等，民間資本以占資本金50.26%的比例在項(xiàng)目公司中占主導(dǎo)地位。據(jù)杭州灣大橋指揮部介紹，大橋的建設(shè)周期將持續(xù)5年，預(yù)計(jì)在2008年通車。大橋建成后肯定納入浙江省高速公路收費(fèi)一卡通工程中。在前期規(guī)劃中，大橋的收費(fèi)測(cè)算按照55元/輛車收費(fèi)，收費(fèi)年限30年，包括建設(shè)工期在內(nèi)。

　　數(shù)字聯(lián)想

　　杭州灣跨海大橋全長(zhǎng)36公里——相當(dāng)于從塘沽到張貴莊或者繞外環(huán)線半周。這座跨海大橋打下的第一根超長(zhǎng)鋼管樁，長(zhǎng)達(dá)73米——相當(dāng)于26層的高樓。

　　錢江潮涌會(huì)受跨海大橋影響嗎?

　　奔涌了千百年、“壯觀天下無(wú)”的錢江潮將不會(huì)因?yàn)槭澜绲谝豢绾ｉL(zhǎng)橋的建設(shè)而受到影響。寧波杭州灣跨海大橋的工程建設(shè)總指揮王勇6月8日上午告訴新華社記者：盡管跨海長(zhǎng)橋橫跨杭州灣南北，但這座世界第一長(zhǎng)橋在建造前經(jīng)過(guò)了嚴(yán)格的測(cè)定和計(jì)算，因此可以保證不對(duì)杭州灣上舉世聞名的錢江潮涌造成破壞。為了解決杭州灣大橋?qū)﹀X江潮的影響，建設(shè)部門曾結(jié)合杭州灣50多年的水文資料進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)兩年的專項(xiàng)研究和分析，并最終將橋址選在了起潮點(diǎn)以東32公里的地方。此外，設(shè)計(jì)者還將橋設(shè)計(jì)成了“S”形，以保證橋梁各段的橋軸線與漲潮和落潮的主流垂直，減少建橋?qū)λ魉俣鹊挠绊?。王勇說(shuō)，錢江潮起潮，離大橋上游尚有30多公里，根本不受大橋影響。建橋前，鹽官的潮頭高度在2米至2.5米之間;建橋后，鹽官的潮頭高度的降低不會(huì)超過(guò)2厘米，肉眼完全看不出來(lái)。錢江觀潮始于唐，盛于宋，至今已有上千年的歷史，其中以浙江海寧的鹽塔一線潮最為著名。每年的農(nóng)歷八月十八，人們都爭(zhēng)相趕到杭州灣沿線，一睹平均落差9米、氣勢(shì)磅礴的潮水。

　　橋上遇事故怎么辦?

　　大橋在海上的距離是36公里，是目前世界上跨海距離最長(zhǎng)的橋。要是車子開到一半，突然出了事故，那該怎么辦?據(jù)介紹，杭州灣大橋?qū)⒔ⅹ?dú)有的海中平臺(tái)。南航道再往南1.7公里，就在離南岸大約14公里的地方，有一個(gè)面積達(dá)1萬(wàn)平方米的海中平臺(tái)，足有兩個(gè)足球場(chǎng)的面積。該平臺(tái)在施工期間將作為施工平臺(tái)，是海中施工的據(jù)點(diǎn)。大橋建成后，這一海中平臺(tái)則是一個(gè)海中交通服務(wù)的救援平臺(tái)，同時(shí)也是一個(gè)絕佳的旅游觀光臺(tái)。平臺(tái)上有一高高的觀光塔，既可以瞰波濤洶涌的大海，飽覽海上風(fēng)光，也可以一覽大橋雄姿。整個(gè)海中平臺(tái)以匝道橋連通大橋，距離大橋大約150米。為了保證大橋的通行安全，科研單位還將建立一套大橋設(shè)計(jì)、建設(shè)及養(yǎng)護(hù)的科學(xué)評(píng)價(jià)體系，把大橋建設(shè)成“數(shù)字化大橋”。整座大橋?qū)⒃O(shè)置中央監(jiān)視系統(tǒng)，平均每1公里就有1對(duì)監(jiān)視器，整座大橋上的一舉一動(dòng)都將在中央監(jiān)視系統(tǒng)的“眼”中。這樣，大橋可進(jìn)行科學(xué)合理的維護(hù)管理，而且大橋“身體”的健康狀況也在實(shí)時(shí)掌握之中。